車のクラクション、鳴らしていいのはこの2場面だけ｜道交法54条の基本と違反したときの罰則

くるまにあ通信管理人のタケです。

この前、近所の信号待ちでちょっとモタついてたら、後ろから「プッ」って軽くクラクション鳴らされたんですよ。いや、こっちも動き出そうとしてたタイミングで、まあまあイラッとしたんですけど、

……あれ、そもそもあの人、クラクション鳴らしていい場面だったんだっけ？

ってふと思ったんですよ。お礼でププッと鳴らすのもよく見るし、渋滞でイライラしてる人が鳴らしてるのもある。僕も過去に何回かやっちゃってる身なので偉そうなことは言えないんですけど、法律的には実はクラクションって原則鳴らしちゃダメなんですよね。

鳴らしていい場面って、道路交通法でたった2つに絞られてます。今回はそのへんをまとめてみました。

クラクションは原則「鳴らしちゃダメ」

道路交通法54条を見てみると、警音器の使用制限っていう条文があって、「法令で鳴らせと決められてる場合を除いて、クラクションを鳴らしてはいけない」ってちゃんと書いてあるんですよ。

え、じゃあお礼のププッもダメなの？って思いますよね。ダメです。法律上は完全にアウト。

つまりクラクションって「鳴らしていい場面以外は全部違反」っていう、まあまあ厳しい扱いなんですよ。普段みんな普通に使ってるから気づきにくいけど、警察が取り締まろうと思えばいつでも取り締まれる状態ではあります。

鳴らしていいのはこの2場面だけ

じゃあ鳴らしていいのはどんな場面か。ざっくり2つにまとめられます。

ほーんとにこの2場面だけです。

①の「警笛鳴らせ」標識っていうのは、青い丸に白いラッパマークが描かれてるやつ。山道の見通しの悪いカーブとかに設置されてることがあります。見たことある人は少ないかも。都心だとあんまり見かけないですね。

②のほうが実用的で、「鳴らさないと事故る」っていう直前の場面だけ許されます。例えば子どもが道路に飛び出してきたとか、スマホ歩きの人が車道にふらっと入ってきたとか、対向車がこっちの車線にはみ出してきたとか、そういう「鳴らさなかったらぶつかる」って場面。これは正当な使い方です。

ついやっちゃうNG使用例

で、普段みんながやってる使い方のほとんどは、厳密には違反です。代表的なNG例はこんな感じ。

……ほぼ全部やったことあるんだが。

特にお礼のププッは、マナーとして広く浸透してますよね。僕もやっちゃう。でも法律的には完全にNG。お礼するならハザードランプを2〜3回点滅させる「サンキューハザード」のほうが、これまたグレーですけど、少なくともクラクションよりは角が立たないです。

パッシングの記事でも書きましたけど、ヘッドライトのパッシングもしつこくやると妨害運転罪に該当する可能性があるので、合図系は全般的に慎重に使ったほうがいい気がしてる。

違反したら反則金・違反点数はどうなる？

じゃあ実際に取り締まられたらどうなるのか。「警音器使用制限違反」として切符を切られた場合、反則金は普通車で3,000円、違反点数はなし。車種によって金額は多少変わります。

意外と反則金だけで点数は引かれないの、めっちゃ救いですよね。

で、ここが重要なんですけど、他の車両の通行を妨害する目的で、しつこくクラクションを鳴らしたり、交通の危険を生じさせるような鳴らし方をすると、「あおり運転（妨害運転罪）」に該当する可能性があります。こっちは一気に重くなって、違反点数25点・免許取消・3年以下の拘禁刑または50万円以下の罰金。

つまり、鳴らし方次第で3,000円の反則金で済むこともあれば、目的や状況によっては人生詰むレベルのリスクになることもあるってことです。

自転車の青切符の記事でも触れましたけど、こういう「昔はみんな普通にやってた」やつが、最近は徐々に取り締まり対象になってきてる流れはあります。クラクションも、お礼のププッで切符切られる日が来るかはわからないけど、一応「違反ではある」って知っておいて損はないかなと。

まにあ編

ここからはもうちょっと深い話。クラクションの標識の種類、海外のクラクション事情、EVのクラクションまで掘ってみます。

「警笛鳴らせ」と「警笛区間」の違い

クラクションを鳴らせと指示する標識は、実は2種類あります。

「警笛鳴らせ」は単発の標識で、通ったらその場で鳴らす必要があります。

一方「警笛区間」は、区間の最初と最後に標識があって、その区間内の①見通しの悪い交差点②道路の曲がり角③見通しのきかない上り坂の頂上を通るときだけ鳴らす、というルール。区間内ずっと鳴らしっぱなしじゃないので勘違いしないように。

どっちの標識も、都心ではあまり見かけなくなってます。昔は山道に設置されてたけど、道路の整備が進んでカーブミラーが付いたり視界が確保されたりして、撤去された場所も多いらしい。今でも見かけるのは地方の山道くらいですね。

僕も実車の教習でしか見たことない気がする。

鳴らすべき場所で鳴らさないのも違反

ちなみになんですがー、標識で「鳴らせ」って指示されてる場所で鳴らさなかった場合も違反になります。こっちは「警音器吹鳴義務違反」っていう別の違反。

で、これが面白いんですけど、反則金は6,000円で違反点数1点（普通車）。鳴らしちゃダメなのに鳴らした「使用制限違反」（3,000円・0点）より、実は罰則がめっちゃ重いんですよ。

え、鳴らさない方が罪重いの？ってなった。

ただ現実にこの違反で取り締まられた話はほぼ聞かないので、そこまで神経質にならなくていいとは思います。標識見かけたら律儀に鳴らす、くらいの気持ちで。

海外のクラクション事情

日本だと「クラクションは緊急時だけ」が定着してますけど、海外は国によって全然違うと言われてます。あくまで一般的な傾向の話として、ざっくり紹介してみます。

特にインドのクラクション文化は有名で、追い越すとき・車線変更するとき・存在を知らせるときなどに普通に鳴らします。「ホーン鳴らしていいよ（Horn OK Please）」ってトラックの後ろに書かれてるくらい。交通量とバイクの多さ、車線の曖昧さから、音で存在を知らせる文化が根付いたらしいです。ただ最近は規制強化の動きもあって、一部の州では表示禁止の方針が出てるみたい。

逆にドイツは規制が厳しいほうと言われていて、日本と同じく「危険回避のみ」のルールに近いらしい。違反すると反則金が科されるみたいです。

日本のルール、世界的に見るとわりと中間寄りな気がしてる。ただ国や地域や時期で事情が結構違うので、海外でレンタカーに乗る機会があれば、その国のルールを事前にチェックしておいたほうが安心かなと。

クラクションの音量・音色は保安基準で決まってる

クラクションの音って、どんな車でもだいたい同じような「ファー」って音ですよね。あれ、道路運送車両の保安基準とその細目告示でちゃんと決まってるんです。

道路運送車両の保安基準によると、音量は車の前方7mで87〜112デシベル、音色は連続で同じ音が出ることが条件。つまり、音階が変わったり、メロディが流れたりする改造はNG。

たまに映画で『ラ・クカラチャ♪』みたいなメロディクラクション聞くけど、あれ日本だと車検通らない。

あと、音量が上がりすぎるのもダメ。たまにめっちゃ大きい音の社外クラクションに交換してる車もあるけど、112デシベル超えてたら違反です。

保安基準で音量・音色の基準が定められてるので、改造系のクラクションに変えるときは保安基準を守ってる製品を選ぶ必要があります。基準外だと車検で引っかかることもあります。

EV・ハイブリッドには別の「音」が義務化されてる

最後に、最近の車事情の話。EVやハイブリッド車って、エンジン音がほぼしないから、歩行者が接近に気づきにくいっていう問題があるんですよ。

それを防ぐために、「車両接近通報装置」の装備が段階的に義務化されました。日本では新型車が2018年3月、継続生産車が2020年10月から対象になってます。時速20km以下で走ってるときに、自動で「ヒューン」みたいな音を鳴らす装置です。

これ、クラクションとは別物。クラクションはドライバーが任意で鳴らす警告音で、接近通報装置は車が自動で鳴らす走行音。役割が完全に分かれてます。

昔は手動でオフにできる車もあったんですけど、対象車両（EV・ハイブリッド車など電力走行可能な車）については、告示でオフ機能自体が禁止されてます。静かすぎるのは静かすぎるで危ないってことですね。

これからEVが増えていくと、街中の音環境も変わっていきそうです。クラクションだけじゃなくて、車の出す音全般について、たぶんまだこれからルールが変わっていく気がしてる。

参考：道路交通法（e-Gov法令検索）／クラクションはどんなときに鳴らせばいいの？（JAF）／危険！「あおり運転」はやめましょう（警察庁）／警音器の警報音発生装置の音色、音量等（国土交通省告示）／「ハイブリッド自動車等の車両接近通報装置」義務付け（国土交通省）

それでは、今日もいい道を。