ハイオクとレギュラーの違い｜入れ間違えるとどうなる？

くるまにあ通信管理人のタケです。

レンタカーとか、たまに人の車を運転するとき、ガソリンスタンドであれ、この車ハイオクだっけ、レギュラーだっけ…って一瞬フリーズしたこと、ないですか？

僕はあります。ほーんとに何回もある。自分の車なら覚えてるんですけど、僕みたいにスイスポ（ハイオク指定）とジムニー（レギュラー）を行ったり来たりしてると、たまに頭がこんがらがるんですよね。

で、ふと思ったんです。「そもそもハイオクとレギュラーって何が違うんだ？」「間違えて入れたら車って壊れるのか？」って。気になって調べてみたら、まあまあ奥が深かったので今回まとめてみました。

ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価と値段

先に言っちゃうと、ハイオクとレギュラーの違いは「オクタン価」と「値段」の、ほぼこの2点です。

出典：JIS規格、JAF

オクタン価っていうのは、ざっくり言うとガソリンの「燃えにくさ（自己着火のしにくさ）」を表す数字です。「えっ、燃えにくい方がいいの？」って思いますよね。これがエンジンの世界だと、燃えにくい方が都合いい場面があるんですよ。詳しい仕組みはまにあ編で書きます。

値段はだいたいリッター10円ちょっとハイオクの方が高い。これがじわじわ効くんだよなあ。満タンで500円くらい違うので、年間で考えると結構な金額になるんですよね。

あと地味なポイントが清浄剤。ハイオクはエンジン内部の汚れを落とす添加剤の配合をうたう商品が多いです。これも値段の差の理由のひとつ。この話もまにあ編で深掘りします。

自分の車がハイオクかレギュラーか見分ける方法

意外と確認方法を知らない人が多いんですけど、調べ方はいくつかあります。

いちばん手っ取り早くて確実なのが、給油口のフタの裏を見ること。たいてい「無鉛プレミアム」か「無鉛レギュラー」ってシールが貼ってあります。「無鉛プレミアム」と書いてあったらハイオク、「無鉛レギュラー」ならレギュラーです。輸入車だと英語で「PREMIUM UNLEADED」みたいに書いてあったりする。

フタに何も書いてない場合は、取扱説明書か、メーターパネル付近の表示を確認。それでもわからなければディーラーや中古車屋さんに型式を伝えれば一発で教えてくれます。

ちなみになんですがー、日本のスタンドや国内向けの車でいう「プレミアム」は、基本的にハイオクのことです。「ハイオク」「プレミアム」「スーパー」とか呼び方はバラバラですけど、国内ならどれも中身はハイオクだと思ってOK。ただ海外は表記やグレード体系が違うので、数字だけで判断しない方が安全です（この話はまにあ編で詳しく）。

ハイオクとレギュラーを入れ間違えるとどうなる？

ここがいちばん気になるところですよね。パターン別にまとめました。

レギュラー車にハイオクを入れるのは、基本的に問題ありません。どっちも同じガソリンで、違うのはオクタン価だけ。混ざってもエンジンは壊れないので、慌てなくて大丈夫です。ただ「ハイオク入れたらパワー上がるかも」って期待しても、レギュラー前提で設計された車だと体感できる差はほぼ出ません。お財布が軽くなるだけ、で終わることが多い。（この話はまにあ編で詳しく）

逆にハイオク車にレギュラーを入れるのはあんまりよろしくない。最近の車にはノックセンサーっていうのが付いてて、ノッキングを検知すると点火のタイミングを自動で調整してくれます。なので、いきなり走行不能になったりはしません。ただ本来の燃費・加速性能が出なくなるし、JAFも「使い続けると故障につながる可能性がある」としてます。緊急時の応急ならまだしも、常用はやめとこう。

そして別格でヤバいのが、ガソリンと軽油の取り違え。これはもう「入れ間違え」のレベルが違います。次で詳しく書きます。

入れ間違えたときの対処法【軽油は別格】

パターンによって対応が全然変わるので、分けて説明します。

まずレギュラー車にハイオクの場合。これは慌てなくて大丈夫。そのままエンジンかけて走って問題ないです。どうしても気になるなら、ガス欠近くまで走ってから正しい方を満タンにして薄めればOK。

一方ハイオク指定車にレギュラーを入れちゃったときは、最近の車ならすぐ壊れるケースは少ないですけど、高負荷・高回転は避けて、できるだけ早く正しい燃料を継ぎ足すのが無難。もしノッキング音や警告灯が出たら、無理に走らない。そのときは早めにロードサービスや整備工場に相談してください。

問題は軽油↔ガソリン（こっちは完全に別物）のとき。対処はシンプルで、とにかくこれだけ。

エンジンを絶対にかけない。電源（イグニッション）もONにしない。そのままJAF・ロードサービスを呼ぶ。

軽油とガソリンは、まーじで別の飲み物くらい違います。ガソリン車に軽油を入れてエンジンをかけるとエンジン不調や停止、ディーゼル車にガソリンを入れると噴射ポンプなどが故障する可能性がある、とJAFもはっきり書いてます。整備工場で燃料を全部抜き替える作業が必要になります。

大事なのは気づいた時点でエンジンをかけないこと。給油口に入っただけなら抜けば済みますけど、エンジンをかけて燃料が配管全体に回っちゃうと、洗浄やフィルター交換まで必要になって、修理代がガッツリ膨らみます。やっちゃったかも、と思ったら、まずキーを回さない。これだけ覚えといてください。

セルフスタンドではノズルが色分けされていて、レギュラーは赤、ハイオクは黄色、軽油は緑が基本（セルフ式は法律で決まってます）。とはいえ慣れた頃が一番危ないので、レンタカーでいつもと違う車に乗ったときは特に気をつけたいところです。

ガソリン代そのものの動きはガソリン暫定税率廃止のまとめ記事、燃費を稼ぐ運転テクは燃費を良くする運転テクニックの記事でも書いたので、合わせてどうぞ。

まにあ編

ここからは、もうちょっと踏み込んだ話を。

なぜハイオクはノッキングしにくいのか（オクタン価の仕組み）

そもそもノッキングって何なのか、から。

ガソリンエンジンは、シリンダーの中で空気とガソリンの混合気をギュッと圧縮して、点火プラグの火花でドンッと爆発させて動いてます。ところが圧縮しすぎたり熱がこもったりすると、プラグが火をつける前に、混合気が勝手に自己着火しちゃうことがある。これが異常燃焼＝ノッキングです。エンジンルームから「カリカリ」「キンキン」って金属音がするやつ。これが続くとエンジンにけっこうな負担がかかります。

で、オクタン価が高い＝自己着火しにくい。つまり強く圧縮しても勝手に燃えにくいわけです。だからパワーを出すために圧縮比を高めたり、ターボで過給したりして設計されたエンジンほど、ハイオクが前提になる。スポーツ車・輸入車・一部のターボ車にハイオク指定が多いのは、まさにこれが理由なんですよね。

僕のスイスポもターボでハイオク指定なんですけど、これは「ハイオク入れないと壊れる」というより「ハイオク前提でパワーを引き出す設計になってる」って話。レギュラー入れてもノックセンサーが守ってはくれるけど、本来の伸びは出ない、ってことです。

ハイオクに入ってる清浄剤とは

さっき表でちらっと出した清浄剤の話。ハイオクはエンジン内部の汚れ（カーボンなど）を落とす・付きにくくする清浄性能を、高性能エンジン向けの付加価値としてうたってる商品が多いです。一方でレギュラーは、ブランドや商品によって扱いがけっこう違う。清浄剤の配合を明記してる商品もあれば、特にうたってない商品もある、って感じ。「レギュラーには絶対入ってない」とは言い切れないんだよな。

ちなみになんですがー、2020年に「各社が独自開発と謳ってたハイオクが、実は油槽所で他社のものと混ざって出荷されてたケースがある」と報道されて、めっちゃ騒ぎになりました。独自のレシピって言ってたのに…ってなったやつ。とはいえ、清浄成分そのものが入ってること自体は変わらないので、ハイオク指定車はハイオクを入れとけば問題ないです。神経質に「どこのスタンドが一番いい」とか考えなくて大丈夫。

レギュラー車にハイオクを入れると燃費は上がる？

「レギュラー車にハイオク入れると燃費やパワーが上がる」っていう、昔からある都市伝説。これ、検証すると基本的には上がりません。

レギュラー車はレギュラーで一番性能が出るようにセッティングされてるので、オクタン価の高いガソリンを入れてもエンジン制御は変わらず、パワーも燃費もほぼ同じ。清浄剤のぶん多少エンジン内がきれいになる、という効果はゼロではないですけど、リッター10円多く払う価値があるかというと…うーん、微妙。

たまに「ハイオクにしたら燃費良くなった気がする」って人がいますけど、たいていはハイオク入れたからって意識して丁寧に運転しただけ、ってオチが多いです。気分の問題まで否定はしないですけど、コスパで考えるならレギュラー指定車はレギュラーで十分。浮いたお金で洗車でもした方が幸せな気がしてる。

輸入車にハイオク指定が多い理由（海外のオクタン価表記）

最後はマニアックな話。輸入車、特に欧州車にハイオク指定が多いのにはちゃんと理由があります。

ひとつは、ヨーロッパはそもそもレギュラー相当でもオクタン価95（RON）が標準で、エンジンも高圧縮で設計されてるのが普通だから。日本のレギュラー（90〜91）だとオクタン価が足りなくて、本来の性能が出せない。だから日本で乗るときはハイオク指定になる、というわけです。

もうひとつ面白いのが、国によってオクタン価の表記方法が違うこと。日本とヨーロッパは「RON」というリサーチ法の数値、北米は「AKI」という別の平均値で表記してます。同じガソリンでもAKIの方が数字が小さく出るので、北米表示の「91」でも、日本でいうハイオク級のオクタン価があるイメージ。数字だけ見て「向こうのガソリン薄いな」とか思っちゃダメってこと。海外でレンタカー借りるときの豆知識として、覚えておくとちょっと得します。

参考にしたサイト

• レギュラー・ハイオク・軽油などの油種の違い（JAF）
• ハイオク車にレギュラーを入れてはダメ？（JAF）
• 燃料を入れ間違えた場合の対処方法（JAF）
• 「レギュラー」と「ハイオク」はなにが違う？（GAZOO）

それでは、今日もいい道を。