タイヤの空気圧はどこを見る？適正値・入れ方・高すぎ低すぎの違い

くるまにあ通信管理人のタケです。

タイヤの空気圧って、地味なんですけどめっちゃ大事です。

ガソリンスタンドで「空気圧も見ますか？」って聞かれて、あ、お願いしますって言ったはいいものの、そもそも自分の車の適正値がどこに書いてあるのか、意外と知らなかったりしませんか。

僕も昔は、タイヤの横に書いてある数字を見ればいいのかなと思ってました。あれ、サイズとか負荷能力の話であって、基本的には空気圧の指定値じゃないんですよね。

うわ、見る場所そこじゃないんかい…。

ということで今回は、タイヤの空気圧はどこを見るのか、適正値の考え方、ガソリンスタンドでの入れ方、低すぎ・高すぎで何が起きるのかまでまとめます。

タイヤの空気圧は運転席ドア付近のシールを見る

まず見る場所からいきます。

タイヤの空気圧は、運転席ドアを開けたところに貼ってある「タイヤ空気圧ラベル」を見ます。

多くの国産車では、運転席ドアの開口部、センターピラー付近、またはドア側にシールが貼ってあります。車種によっては給油口の裏や取扱説明書に載っていることもあります。

ここ、まーじで間違えやすいです。

タイヤ側面にも「MAX PRESS」みたいな表示があることがありますが、それはそのタイヤの上限に近い情報であって、あなたの車に入れるべき普段の空気圧とは別物です。

僕も昔、スタンドで「空気圧見ますか？」って聞かれて、前後の指定値を見ずに全部同じでお願いしかけたことがあります。あとからドアのシールを見たら前後で数字が違ってて、うわ、そこ見るんだ…ってなりました。

車は車重、前後の重さのかかり方、足回りの設計がそれぞれ違います。なので、同じタイヤサイズでも車種が変われば指定空気圧も変わります。見るべきはタイヤ単体ではなく、車のメーカーが指定した空気圧なんですよね。

適正空気圧は前後で違うことがある

空気圧ラベルを見ると、だいたいこんな感じで書かれています。

前後同じ車もありますが、前後で違う車もあります。エンジンが前にある車は前輪に重さがかかりやすいので、前輪の指定値が高めになっていることもあります。

ちなみに、マツダの取扱説明書でも車種・タイヤサイズ・駆動方式によって前輪と後輪の空気圧が分かれている例があります。つまり「全部とりあえず同じでいいでしょ」は、ちょっと雑なんです。

まあまあ面倒だけど、前後の数字だけは見ておきたいところ。

ガソリンスタンドでの空気圧の入れ方

次に、実際の入れ方です。

セルフスタンドでも、空気入れが置いてあるところなら自分で調整できます。わからなければ店員さんに「空気圧見てもらえますか？」でOKです。ここで遠慮する必要、ほーんとにないです。

空気入れには、据え置き型、持ち運び型、丸いタンクみたいなタイプがあります。使い方は少し違いますが、基本は「指定値に合わせる」「ノズルをまっすぐ当てる」「4本とも見る」です。

ノズルを当てた瞬間にシューッと空気が漏れると焦りますよね。あれはだいたい角度がズレています。まっすぐ押し込むと止まります。

空気圧が低すぎると燃費・偏摩耗・バーストにつながる

では、空気圧が低いと何が起きるのか。

ざっくり言うと、タイヤがつぶれ気味になって、転がりにくくなります。

JAF Mateでは、低い空気圧のまま走ると燃費悪化、偏摩耗、バーストにつながると説明されています。特に怖いのがバーストです。タイヤ側面が大きくたわみ、内部が熱を持って、最悪の場合破裂する。

これ、高速道路で起きたらまーじで洒落になりません。

あと地味に効くのが燃費です。JAF Mateの記事では、適正空気圧より50kPa不足した状態を、ガソリン1L150円・2,000cc乗用車などの条件で試算し、1Lあたり4〜7円高い燃料を使っているのと同じ、という例も紹介されています。

タイヤの空気って、抜けても見た目でわかりにくいんですよね。特に最近の偏平タイヤはサイドウォールが薄いので、ちょっと低いくらいでは気づきにくいです。

空気圧が高すぎると乗り心地とセンター摩耗に出やすい

じゃあ逆に、高めに入れればいいのか。

これもやりすぎはNGです。

「少し高め」は、自然に空気が抜けることを見越して行われることもあります。ブリヂストンでは、車両指定空気圧を基準に0〜+20kPaの範囲内での調整・管理をすすめています。ただし、指定値を大きく超えて入れるのはおすすめしません。

高すぎるとタイヤがパンパンになって、乗り心地が硬くなります。さらに接地面のバランスが崩れて、中央だけ減るセンター摩耗につながることもあります。

燃費よくしたいから空気圧マシマシで。

この気持ちはちょっとわかります。でも、タイヤは燃費だけでなく、曲がる・止まる・乗り心地まで全部受け持っている部品です。指定値を基準に、0〜+20kPaくらい。これくらいが現実的です。

空気圧は月1回、できれば冷えているときに見る

空気圧チェックの頻度は、月1回が目安です。

日本自動車タイヤ協会（JATMA）では、タイヤの空気圧は条件差はあるものの1ヶ月で5％程度低下するとし、スペアタイヤも含めて最低1ヶ月に1度の調整を呼びかけています。つまり、パンクしていなくても減るんです。

しかも空気圧は温度でも変わります。走った直後のタイヤは温まって空気圧が高く出やすいので、できれば走行前、タイヤが冷えているときに測るのが基本です。出先でタイヤが温まっている状態で調整するなら、指定値より20〜30kPa高めに入れて、後日冷えている状態で再確認するのが無難です。

タイヤの溝や交換時期については、以前こちらでもまとめています。

→ タイヤの溝、何ミリでアウト？交換時期の見分け方

燃費を良くする運転の話ともつながるので、合わせて読むとかなり理解しやすいです。

→ 燃費を良くする運転テクニック

ここからはまにあ編！空気圧をもう少し深掘り

ここからは、もう少しだけまにあ寄りにいきます。

空気圧って「230kPaに入れればOK」で終わりでもいいんですが、ちょっと知っておくとスタンドで迷わなくなります。

kPa・kgf/cm2・bar・PSIの違い

タイヤ空気圧の単位、地味にややこしいです。

ざっくり覚えるなら、100kPaが約1.0kgf/cm²です。なので、230kPaなら約2.3kgf/cm²。

ブリヂストンの空気圧単位解説でも、kPa、kgf/cm²、PSI、barといった単位が紹介されています。日本のガソリンスタンドならkPa表示が多いので、まずはkPaを見られれば十分です。

PSIとか出てくると急に海外通販感が出るんですよね。

スタッドレスも基本は車両指定空気圧を見る

スタッドレスタイヤに替えたときも、基本は車両指定空気圧を見ます。

ただし、タイヤサイズを変えている場合や、純正と違う規格のタイヤを履いている場合は注意が必要です。とくにインチアップやXL規格のタイヤでは、同じ感覚で入れると必要な負荷能力を満たせないことがあります。

迷ったら、タイヤ販売店かディーラーに「このサイズだと空気圧いくつがいいですか？」と確認するのが確実です。

純正サイズならラベルを見る。純正から変えているならプロに確認。ここで覚えておくとだいぶ安心です。

XL規格のタイヤは空気圧設定が変わることがある

タイヤに「XL」や「EXTRA LOAD」と書いてあるものがあります。

XL規格は、より高い空気圧を入れることで高い負荷能力を発揮できる規格です。普通のタイヤより高い空気圧に対応できる一方で、車両指定空気圧そのままだと、必要な負荷能力を満たせないケースがあります。

ここ、けっこうまにあポイントです。

たとえば純正タイヤからインチアップして、XL規格のタイヤに交換した場合。見た目はかっこいいんですが、空気圧の考え方は少し変わります。タイヤサイズ、ロードインデックス、規格によって調整が必要です。

なので、インチアップしている人は「純正ラベルの数字で絶対OK」とは言い切れません。タイヤショップで負荷能力対応表を見てもらうのが安全です。

窒素ガスって入れる意味ある？

タイヤの空気圧の話になると、窒素ガスも出てきます。

窒素ガスは、普通の空気より圧力変化や自然低下を抑えやすいと言われることがあります。航空機やレースの世界で使われることもありますし、タイヤショップでも有料メニューとして見かけます。

ただ、普段乗りの車で「窒素を入れたからもう点検しなくていい」は違います。

空気でも窒素でも、タイヤはゴムでできていますし、バルブやホイールとの密着部もあります。完全に抜けなくなるわけではありません。月1回のチェックは必要です。

僕なら、まずは普通の空気でいいから月1回見る。そこが先かなと思います。

1本だけ空気圧が低いときはパンクやバルブ不良も疑う

4本とも少しずつ低いなら、自然に抜けた可能性があります。

でも、1本だけ明らかに低いなら話が変わります。釘が刺さっている、バルブから漏れている、ホイールとのすき間から漏れているなど、何かしら異常があるかもしれません。

この場合は、空気を入れて終わりにしない方がいいです。ガソリンスタンドやタイヤショップで点検してもらいましょう。

特に、数日でまた同じタイヤだけ下がるならかなり怪しいです。スローパンクってやつですね。見た目では普通に見えるのに、じわじわ抜ける。これが地味に怖い。

空気圧チェックは「給油2回に1回」くらいでちょうどいい

最後に、習慣化の話です。

月1回と言われても、カレンダーに「空気圧」って書く人は少ないと思います。僕もたぶん忘れます。

なのでおすすめは、給油2回に1回くらいのペースで空気圧を見ることです。

給油のついでなら、空気入れも近くにあります。ドアのシールを見て、前後の数字を確認して、4本チェック。慣れれば数分です。

タイヤは車と路面をつないでいる唯一の部品です。エンジンがどれだけ良くても、ブレーキがどれだけ高性能でも、最後に路面へ力を伝えるのはタイヤ。

空気圧って地味です。でも、地味なところほど車の調子に効きます。

それでは、今日もいい道を。

参考にしたサイト

• 日本自動車タイヤ協会（JATMA）「タイヤでエコノミー」
• JAF Mate Online「ガソリン代にも直接影響！ 気にしてますか？ タイヤの空気圧」
• ブリヂストン「タイヤの空気圧の適正値とは？見方や目安・入れ方」
• ブリヂストン「タイヤの偏摩耗の種類と原因・その影響について」
• マツダ取扱説明書「タイヤ空気圧」
• 国土交通省「自動車には日常点検や定期点検が義務付けられています」

タイヤの空気圧はどこを見るのか、適正値の確認方法、ガソリンスタンドでの入れ方、低すぎ・高すぎで起きる違いをまとめました。基本は運転席ドア付近の空気圧ラベルを確認。低すぎると燃費悪化・偏摩耗・バースト、高すぎると乗り心地悪化やセンター摩耗につながることがあります。月1回、できればタイヤが冷えているときにチェックしましょう。