くるまにあ通信管理人のタケです。
「一時停止って何秒止まればいいの？」って、ふと思ったことないですか。
教習所で「3秒止まれ」って言われた記憶がある人、たぶん多いと思うんですよね。僕もそうだった。でもこれ、調べてみたらちょっと意外な話だったので書いておきます。
一時停止は何秒？法律には書いてなかった
で、調べてみたんですけど、道路交通法には秒数の規定がありません。
道路交通法の第43条にはこう書いてあります。
「一時停止しなければならない」だけ。3秒とも5秒とも書いてない。
じゃあ教習所で教わった「3秒」はなんだったのかというと、あれは安全確認に必要な時間の目安として教習所が独自に設定してるものなんですよね。法律上の根拠はないんです。
つまり、大事なのは秒数じゃなくて「完全に止まって、左右の安全を確認すること」。ここがポイントです。
僕も昔は「3秒止まればOKでしょ」くらいに思ってたんですけど、近所に一時停止の取り締まりをよーくやってる場所がいくつかあって。止まらない車がパトカーに捕まるのを何回か見てるうちに、秒数の問題じゃないんだなって実感しました。
一時停止の正しい止まり方｜停止線のどこで止まる？
| 手順 | やること | 注意点 |
|---|---|---|
| 1 | 停止線の手前で完全停止 | タイヤの回転がゼロになるまで。バンパーが停止線を超えたらアウト |
| 2 | 左右＋前方の安全確認 | 首を動かして目視。ミラーだけでは不十分 |
| 3 | 安全を確認してから発進 | 焦って飛び出さない |
停止線がない場合は交差点の直前で止まります。
ちなみになんですがー、止まる位置の基準は「タイヤ」じゃなくて「バンパーの先端」です。タイヤが停止線の手前にあっても、バンパーが超えてたら停止線オーバー。これ意外と知らない人多い気がしてます。
見通しの悪い交差点での一時停止は「多段階停止」
住宅街にありがちな、左右が壁や塀で見えない交差点。停止線で止まっても何も見えないやつ。
こういうとき、JAFが推奨してるのが多段階停止です。
| 段階 | やること |
|---|---|
| 1回目 | 停止線で一時停止 |
| 2回目 | 車の先端を少しだけ出して再度停止 |
| 3回目 | 目視できる位置まで徐行で進んで停止 |
| 発進 | 左右を再確認してから |
めんどくさ…って思うかもしれないけど、見通しの悪い交差点での出会い頭事故ってまーじで多いので、これはやっておいた方がいいです。
一時停止違反の反則金と点数
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 正式名称 | 指定場所一時不停止等違反 |
| 違反点数 | 2点 |
| 反則金（普通車） | 7,000円 |
| 反則金（大型車） | 9,000円 |
| 反則金（二輪車） | 6,000円 |
| 反則金（原付） | 5,000円 |
7,000円。微妙に痛い金額ですよね。
しかもこの2点がくせもので、ゴールド免許の人は次の更新でブルーに格下げになります。ゴールドだと保険料が安くなってたりするので、地味にダメージがでかい。
まとめ
- 法律に秒数の規定はない。「3秒ルール」は教習所の目安
- 大事なのは「完全に止まって、安全確認すること」
- 停止線の手前で、バンパーが超えないように
- 見通しが悪ければ多段階停止
- 違反すると7,000円＋2点＋ゴールド消滅
交通ルール系の記事はこっちにも書いてるので、よかったらどうぞ。
ここからはまにあ編！
ここからはちょっとマニアックな話。一時停止をもっと深堀りしたい人だけどうぞ。
一時停止の取り締まり件数、実はダントツ1位
交通違反の取り締まりで一番多いのって何だと思いますか。スピード違反？いやいや、一時不停止なんです。
2024年の取り締まり件数は約117万8,000件。全交通違反の約23%を占めていて、2位のスピード違反（約84万7,000件）を大きく引き離してます。
えっ、スピード違反より多いの…？
僕の近所にも「ここ絶対見張ってるよね」っていうポイントがいくつかあって。僕はもちろん止まるんですけど、たまに止まらない車がいるんですよね。で、見えないところにパトカーが待ってて、あーあの車やられるな…って。ほーんとに見てますよ、警察は。
でもまあ、取り締まりがあるからとかじゃなくて、ルールはルールとして守った方がいいですよね。7,000円払うのも嫌だけど、それ以前に事故ったら洒落にならないし。
「止まったつもり」の正体は慣性力だった
一時停止で警察とドライバーが揉めるパターン、よくありますよね。「ちゃんと止まりましたけど！？」ってやつ。
これ、元警察官の方が面白いことを言ってて。
人間は高速から減速すると体に大きなG（慣性力）がかかるんですけど、停止直前にそのGがふっと解放される瞬間があって、その瞬間を脳が「止まった」と錯覚するんだそうです。
実際にはまだ微速で動いてるのに、体感としては止まった気になってる。だから「止まりました！」「いえ、止まってません」が起きる。
なにそれ、体が勝手に嘘つくってこと…？
これを防ぐには、止まったと思ってからもう1〜2秒そのまま待つのが確実。ちなみになんですがー、教習所の「3秒」は、この錯覚を含めた安全マージンとしてはけっこう理にかなってたんだなと。めっちゃ納得しました。
日本の「止まれ」標識は世界で唯一の逆三角形
一時停止の標識って、赤い逆三角形に「止まれ」でしょ。あれ、日本だけの形なんですよね。
世界的に主流なのは赤い八角形。アメリカの「STOP」標識を映画とかで見たことある人も多いと思うんですけど、1968年のウィーン条約で八角形と逆三角形の2種類が国際基準として定められて、実際にはほとんどの国が八角形を採用してます。
じゃあ日本の逆三角形ってめっちゃレアじゃん…。
実は日本も1960〜1963年の間は八角形を使ってた時期があるんです。でも「見やすさ」の理由で逆三角形に変更されて、そのまま今に至る。日本はウィーン条約を批准してないので、独自デザインでOKなんです。
あと2017年からは「止まれ」の下に「STOP」が英語併記された新デザインも導入されてます。訪日外国人への配慮ですね。
アメリカの「4-Way Stop」が面白い
アメリカには4-Way Stopっていう、日本にはない仕組みがあります。
交差点の4方向全部にSTOP標識が立ってて、先に到着した車から順番に発進するっていうルール。同時に着いたら右側の車が優先。
日本は「優先道路」と「非優先道路」を決めて、優先じゃない方だけ止まる方式。考え方が根本的に違うんですよね。
アメリカの方式は信号がいらないからコストは安いけど、4台が同時に来たらちょっとカオスになりそう。全員が「お先にどうぞ」ってなったらどうするんだ…って思ったけど、まあ、お互いアイコンタクトでなんとかするのがアメリカっぽいですよね。
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